Winterumbau 14/15, Monster EVO RS

Der letze Winter dauerte bei mir verletzungsbedingt ziemlich lange, bis Juni oder so 🙂 Ich kam so gut wie nicht zum fahren bis jetzt, dafĂŒr hatte ich genug Zeit wieder einmal alles möglich umzubauen.

PrimĂ€res Ziel war das SchwĂ€rzen vieler weiterer Teile. SekundĂ€r wollte ich das Fahrwerk updaten und ein Aquarium mit Goldfischen in die Ducati einbauen. Bis auf die Goldfische ging mein Plan auf, und es kamen einige Teile mehr dazu. Interessanterweise konnte ich gleich 3 lĂ€ngst in meinem Kopf ersehnte Updates machen, ohne die bereits geplanten Custom-Anfertigungen wirklich machen zu lassen. Man muss nur lange warten, einige Hersteller brauchen halt mal 1-5 Jahre bis sie etwas fĂŒr eine bereits nicht mehr neue Maschine herausbringen.

Ich wollte schon immer ein Schauglas im Kupplungsdeckel haben, meine Custom-Anfertigungsversuche kamen aber nicht weit. Zum GlĂŒck brachte Ducabike einen aus dem vollen gefrĂ€sten CNC Deckel raus. Jetzt können Passanten und Kollegen die neben mir fahren sich die in entgegengesetze Seite zu den RĂ€dern drehende Kupplung bestaunen.

20150607_100104_HDR

Was auch noch fehlte ist ein gleichwertiges GegenstĂŒck zu meiner Öhlins FG 510 Gabel. Das Federbein musste(!) einen externen AusgleichsbehĂ€lter haben ohne weitere Leitungen. So etwas gab es fĂŒr die EVO eigentlich nicht. FĂŒr Spezialanfertigungen kam eigentlich nur das Öhlins TTX Federbein in Frage, ĂŒber den Gesamtpreis brauchen wir aber hier nicht zu reden. Über Ducati KĂ€mna  konnte ich glĂŒcklicherweise ein MUPO AB1 EVO Federbein beziehen was meine Erwartungen ĂŒbertraf. Ok, das Ding ist ein UFO und besteht fast komplett aus Ergal und hat eine DLC-beschichtete Kolbenstange. Ausserdem haben 5 Professoren die Zertifikate und die Bauanleitungen unterschrieben, per Hand. Die Erwartungen waren somit gehoben. Nach den ersten Metern mit Original-Setup war aber klar das es DASS Federbein ist. Absolut sensibles Ansprechverhalten, kein Stottern und Bölken mehr beim harten ABS-Bremsen vor Kurven, oder noch schlimmer beim Hahn-voll-auf im Scheitelpunkt. Da war das originale Sachs-Federbein komplett ĂŒberfordert. Vom GefĂŒhl her lĂ€uft der Hinterbau jetzt wie auf Schienen inkl. Hinterachslenkung. Ja genau, man kann jetzt viel genauer mit dem Hinterrad bzw. der Gashand lenken, ohne Angst zu haben dass gleich das Rodeo-Programm beginnt. Ich muss jetzt aber meine Öhlins-Gabel vom Setup her anpassen, sie ist jetzt viel zu hart abgestimmt. Ein Teufelskreis.
Die Feder lies ist natĂŒrlich schwarz glĂ€nzend beschichten. DafĂŒr hatte ich FRS beauftragt. Hier muss ich sagen dass ich mit dem Service nicht zufrieden war, dieser ist in mehreren Punkten stark ausbaufĂ€hig. Aus versprochenen 2 Wochen wurden 5. FĂŒr eine einfach Pulverbeschichtung der Feder. In der Zeit hĂ€tte ich es selbst mit den örtlichen HĂ€ndlern 2x mal hinbekommen. Ich musste selbst mehrmals hinterher telefonieren, um dann zu hören dass die Feder in Belgien beschichtet wird, bzw. dass der Beschichter sich wegen anderer GrossauftrĂ€ge Zeit lĂ€sst. Auch bekam ich erst nach dem 4ten Nachfragen die Rechnung zugeschickt. Die Arbeit an sich war aber sehr gut, keine Kratzer an den eloxierten Teilen, super Beschichtung.
20150607_100040_HDR

20150607_110827_HDR
Das dritte Puzzleteil war der Auspuff. Ja, mit dem Remus hatte ich bereits einen Top-EndschalldĂ€mpfer verbaut gehabt. Aber es war immer ein Kompromiss, den es gab fĂŒr mich persönlich nichts besseres. Der Rest war zu gross, zu hĂ€sslich, nicht zugelassen, alles zusammen, etc.
Ich wollte schon seit dem Kauf der Duc etwas bestimmtes haben: 2 kurze, schmale Rohre ĂŒbereinander an den rechten Seite mit einem dicken Ausgang. Aus Metall, kein Carbon. Am Besten mit Kat und somit legal. Und jetzt nach fast 4 Jahren brachte Fechter, bzw. Shark genau den richtigen Pott, den Shark Track 1000. Über die Verarbeitung kann man sich streiten, sie ist nĂ€mlich, vor allem im Vergleich zum perfekten Remus, miserabel. Am Anschluss zum Sammler blĂ€st es wenn der Auspuff kalt ist raus, die DB-Eater fallen einfach in den Auspuff, und sitzen nicht fest. Sie wackeln nach einer kurzen Zeit und scheppern bei jedem Gasstoss. WĂ€hrend einer Testfahrt habe ich auch einen Eater rausgeschossen, obwohl verschraubt gewesen und mit Loctite gesichert. Zum GlĂŒck fuhr niemand hinter mir, wĂ€re sonst eine lustige Unfallanzeige gewesen: „wurde von einem rausgeschossenen DB-Eater erlegt. Ducati 1, whatever 0“.  Ok, mit einer Waschmaschine im Schleudergang, so kann eine laufende Ducati bildlich beschrieben werden, hat der Hersteller wohl nicht gerechnet. Die Maschine lĂ€uft halt nicht so ruhig wie ein 4zyl.-Japaner, es vibriert alles. Ich habe Fechter angeschrieben, und wĂŒrde den Beitrag ergĂ€nzen wenn es etwas neues gibt.
Dass war das Negative. Das Positive: das ist mein Auspuff. Toller Klang, sehr dumpf bollernd, wie es fĂŒr eine Ducati gehört. Eigentlich sehr grenzwertig, fĂŒr die „Umwelt“. Und Aussehen, seht selbst. Auch hier habe ich bereits modifizieren lassen. Wie auch der komplette KrĂŒmmer, oder der Sammler ohne Auspuffklappe von Daniele Moto, wurde auch der Auspuff von MBT schwarz matt pulverbeschichtet. Nach einigen hundert km sieht die Beschichtung immer noch perfekt aus, somit ist das wirklich empfehlenswert.
Der Sammler schleift ĂŒbrigens auch wenn man es drauf anlegt, Plan C muss her.

20150607_111125_HDR

Es war natĂŒrlich noch nicht alles. Es gab einige sichtbare und einige unsichtbare Umbauten. Diverse Teile wurden schwarz glĂ€nzend lackiert, mein Lackierer Gehbauer hat wieder mal ganze Arbeit geleistet. Alleine schon den rauhen Lenker so glatt glĂ€nzend zu lackieren hat gedauert. An der GabelbrĂŒcke und dem Lenker sitzen jetzt eine Ducabike Zentralschraube, auf den Öhlins Gabelrohren CNC Racing Gabelsterne. Das Ducabike Aquarium bekam noch eine ValterMoto Ölablassschraube. Ich habe einen USB-Anschluss verbaut. Der hintere AusgleichsbehĂ€lter ist jetzt von Rizoma, der no-name Halter aus China passt auch super ins Bild. Und um 3 kg zu sparen, die kann ich mir jetzt anfuttern, wurde eine JMT Lithium-Ionen Batterie installiert. Ich habe sicherlich noch was vergessen, fĂ€llt mir wieder ein wenn ich es wieder ausbaue und ersetze 😉

20150607_111146_HDR 20150607_111030_HDR 20150607_111012_HDR 20150607_110946_HDR 20150607_110852_HDR 20150607_110841_HDR 20150604_200743_HDR

 

Bimmer – der Sportknopf

Bei den 5er BMW Facelift-Modellen (LCI) ist es die Sportautomatik, beim Vorfacelift (VFL) ist diese Funktion nur mit SMG verfĂŒgbar. Es handelt sich um die Sportfunktion, die sich durch etwas Bastelarbeit freischalten lĂ€sst. Damit stehen einem dann mit Automatik 4 Fahrmodi zur VerfĂŒgung:

  1. D
  2. Sport D
  3. DS
  4. Sport DS

Der Sportknopf lĂ€sst sich auch im Parkmodus (P) sowie dem RĂŒckwĂ€rtsfahren (R) betĂ€tigen, fĂŒr die sportliche Art des RĂŒckwĂ€rts-Einparken (Sport R/P).

AbhĂ€ngig von der Grundausstattung bringt der Sportmodus entweder absolut nix, oder folgende spĂŒrbare Änderungen: bessere/schnellere Gasannahme, schwergĂ€ngige Lenkung, besseres Ausdrehen der GĂ€nge. Somit muss es jeder fĂŒr sich testen, bzw. ausfĂŒhrlich informieren, z.B. im e60-forum.

Es gibt mehrere Umbauvarianten. Ich habe beim ersten Versuch den Sprachansage-Schalter in der Mittelkonsole anders verdrahtet um den Sportmodus testen zu können. Beim zweiten Versuch habe ich dann originale BMW -Teile verbaut.

Der Ausbau ist simpel, dieses Video zeigt die notwendigen Schritte:

  • Mittlere/lange LĂŒftungsabdeckung ausklipsen
  • Den Warnblinklichtschalter lösen
  • Zwei Schrauben der Abdeckung fĂŒr das Klimabedienteil lösen, Rest ausklipsen
  • Alle Stecker die im Weg sind lösen

Es sieht dann so aus:

bild1

Danach:

  • WĂ€hlhebel auf N, Handbremse anziehen
  • WĂ€hlhebel abziehen
  • IDrive Knopf abziehen
  • Schaltkulisse ausklipsen, inkl. Schaltsack abziehen
  • Zwei Imbusschrauben der Dekorblende lösen die direkt drunter sind
  • Dekorblende der Mittelkonsole abziehen
bild9
Copyright: motor-talk.de

 

Vor dem Verdrahten mit den BMW-Originalteilen benötigt man 4 vorgefertigte Kabel(LÀnge ca. 1/2m), inkl. MQS-Quadlock-Steckern(weiblich).
Das Verdrahten mit dem Sprachauswahl-Knopf in der Mittelkonsole ist easy und benötigt nur 1(!) vorgefertigtes Kabel. Das gelb/weisse Kabel aus dem Stecker Sprachauswahl-Knopfs lösen, gegen ein eigenes austauschen und am Stecker(dieser lÀsst sich komplett zerlegen) des FDC Moduls am Pin 8 anstecken. Masse hat der Sprachauswahl-Knopf ja bereits, somit wÀre es dass schon. Alle Stecker wieder befestigen und testen.

bild3        bild2

Mit den Originalteilen ist es etwas komplizierter. Dies sind die BMW Bestellnummern:
Blende inkl. Taste = 51 16 7 059 899
Kontakte = T.Nr: 61 13 0 005 197
SteckergehÀuse = T.Nr: 61 13 8 380 696 ( 4 Polig)

Verdrahtet wird (Knopf -> FDC Modul):
Pin 1 auf Pin 9
Pin 2 auf Pin 10
Pin 3 auf Pin 8
Pin 4 geht auf den Pin 4 des ganz flachen Versorgungsteckers des FDC. Wie im Bild zu sehen habe ich einen Stromdieb benutzt. Dies ist notwendig, damit die Taste auch leuchtet. Eine ausfĂŒhrliche Anleitung ist hier zu finden, danke Mike.

bild10
Copyright: MikeHF, e60-forum.de

bild5

Ich habe nebenbei auch den WĂ€hlhebel getauscht, der vom E9x passt blendend in den E6x, ist kĂŒrzer und sieht einfach besser aus.

bild7    bild8    bild4

Bimmer – M5 Bremsanlage

Eine wichtige Komponente bei jedem Fahrzeug ist die Bremse. Je grösser desto besser, vor allem bei einem Geschoss mit ĂŒber 1,8 Tonnen und mehr Drehmoment als ein Lamborghini Aventador.
Der 535d hat die zweitgrösste Bremse der e60/e61 Modelle die vorne mit knapp 348mm bereits ziemlich gross geraten ist. Aber wie gesagt, es ist die zweitgrösste.
Die grösste Bremse im Stall fÀhrt der M5 mit 374mm Scheiben vorne und 370mm hinten. Diese hat der Bimmer jetzt spendiert bekommen um standesgemÀss verzögern zu können.

Da ich 18 Zoll Winterreifen fahren wollte und die M5 Bremsanlage nur mit wenigen 18 Zoll Felgen gefahren werden kann kam nur eine Felge fĂŒr mich in Frage, die originale M5 Style M184. Diese wurde zuerst montiert.

Jpeg
Die alten Style M135 hÀtten nur noch mit 20mm Distanzscheiben vorne und hinten gepassen, aber sicher nicht mit den Michelin Winterreifen da diese ca. 2 cm breiter bauen wie die meisten Reifen dieser Grösse.

Die Teile fĂŒr meinen Bremsumbau waren wie folgt:

  • BremssĂ€ttel inkl. Halter
  • Bremscheiben (Original & Zimmermann Formula Z)
  • BremsbelĂ€ge inkl. FĂŒhler (Textar)
  • BremsschlĂ€uche (Stahlflex Fischer)Jpeg

Beim 535d könnten zwar die SchlĂ€uche/BelĂ€ge/FĂŒhler ĂŒbernommen werden, ich wollte aber auf Nummer sicher gehen. Hitzeschutzbleche vorne sind bei allen 5ern gleich, hinten mĂŒssen diese getauscht werden (Scheibe zu gross). Da der Tausch aber sehr aufwendig ist, reicht auch eine kleine Modifikation an den bereits vorhandenen Blechen.

Jpeg Jpeg

Montage inkl. EntlĂŒften und BremsenprĂŒfstand dauerte insgesamt ca 3-4 Stunden.

 

 

Man merkt beim Lenken dass vorne etwas mehr Gewicht bewegt wird, dies fĂŒhlt sich aber eher sicherer und stabiler an. Die Bremse habe ich bereits im Einsatz erleben dĂŒrfen. Sie zwingt die Front bei einer Vollbremsung extrem in die Knie, der Wagen steht schlagartig. Wenn man es nicht erwartet braucht der Kopf ein paar Sekunden um die negative Beschleunigung zu verarbeiten.

Jpeg

Jpeg

Jpeg

NĂ€chster Umbau ist bereits in Planung 🙂