Winterumbau 14/15, Monster EVO RS

Der letze Winter dauerte bei mir verletzungsbedingt ziemlich lange, bis Juni oder so 🙂 Ich kam so gut wie nicht zum fahren bis jetzt, dafür hatte ich genug Zeit wieder einmal alles möglich umzubauen.

Primäres Ziel war das Schwärzen vieler weiterer Teile. Sekundär wollte ich das Fahrwerk updaten und ein Aquarium mit Goldfischen in die Ducati einbauen. Bis auf die Goldfische ging mein Plan auf, und es kamen einige Teile mehr dazu. Interessanterweise konnte ich gleich 3 längst in meinem Kopf ersehnte Updates machen, ohne die bereits geplanten Custom-Anfertigungen wirklich machen zu lassen. Man muss nur lange warten, einige Hersteller brauchen halt mal 1-5 Jahre bis sie etwas für eine bereits nicht mehr neue Maschine herausbringen.

Ich wollte schon immer ein Schauglas im Kupplungsdeckel haben, meine Custom-Anfertigungsversuche kamen aber nicht weit. Zum Glück brachte Ducabike einen aus dem vollen gefrästen CNC Deckel raus. Jetzt können Passanten und Kollegen die neben mir fahren sich die in entgegengesetze Seite zu den Rädern drehende Kupplung bestaunen.

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Was auch noch fehlte ist ein gleichwertiges Gegenstück zu meiner Öhlins FG 510 Gabel. Das Federbein musste(!) einen externen Ausgleichsbehälter haben ohne weitere Leitungen. So etwas gab es für die EVO eigentlich nicht. Für Spezialanfertigungen kam eigentlich nur das Öhlins TTX Federbein in Frage, über den Gesamtpreis brauchen wir aber hier nicht zu reden. Über Ducati Kämna  konnte ich glücklicherweise ein MUPO AB1 EVO Federbein beziehen was meine Erwartungen übertraf. Ok, das Ding ist ein UFO und besteht fast komplett aus Ergal und hat eine DLC-beschichtete Kolbenstange. Ausserdem haben 5 Professoren die Zertifikate und die Bauanleitungen unterschrieben, per Hand. Die Erwartungen waren somit gehoben. Nach den ersten Metern mit Original-Setup war aber klar das es DASS Federbein ist. Absolut sensibles Ansprechverhalten, kein Stottern und Bölken mehr beim harten ABS-Bremsen vor Kurven, oder noch schlimmer beim Hahn-voll-auf im Scheitelpunkt. Da war das originale Sachs-Federbein komplett überfordert. Vom Gefühl her läuft der Hinterbau jetzt wie auf Schienen inkl. Hinterachslenkung. Ja genau, man kann jetzt viel genauer mit dem Hinterrad bzw. der Gashand lenken, ohne Angst zu haben dass gleich das Rodeo-Programm beginnt. Ich muss jetzt aber meine Öhlins-Gabel vom Setup her anpassen, sie ist jetzt viel zu hart abgestimmt. Ein Teufelskreis.
Die Feder lies ist natürlich schwarz glänzend beschichten. Dafür hatte ich FRS beauftragt. Hier muss ich sagen dass ich mit dem Service nicht zufrieden war, dieser ist in mehreren Punkten stark ausbaufähig. Aus versprochenen 2 Wochen wurden 5. Für eine einfach Pulverbeschichtung der Feder. In der Zeit hätte ich es selbst mit den örtlichen Händlern 2x mal hinbekommen. Ich musste selbst mehrmals hinterher telefonieren, um dann zu hören dass die Feder in Belgien beschichtet wird, bzw. dass der Beschichter sich wegen anderer Grossaufträge Zeit lässt. Auch bekam ich erst nach dem 4ten Nachfragen die Rechnung zugeschickt. Die Arbeit an sich war aber sehr gut, keine Kratzer an den eloxierten Teilen, super Beschichtung.
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Das dritte Puzzleteil war der Auspuff. Ja, mit dem Remus hatte ich bereits einen Top-Endschalldämpfer verbaut gehabt. Aber es war immer ein Kompromiss, den es gab für mich persönlich nichts besseres. Der Rest war zu gross, zu hässlich, nicht zugelassen, alles zusammen, etc.
Ich wollte schon seit dem Kauf der Duc etwas bestimmtes haben: 2 kurze, schmale Rohre übereinander an den rechten Seite mit einem dicken Ausgang. Aus Metall, kein Carbon. Am Besten mit Kat und somit legal. Und jetzt nach fast 4 Jahren brachte Fechter, bzw. Shark genau den richtigen Pott, den Shark Track 1000. Über die Verarbeitung kann man sich streiten, sie ist nämlich, vor allem im Vergleich zum perfekten Remus, miserabel. Am Anschluss zum Sammler bläst es wenn der Auspuff kalt ist raus, die DB-Eater fallen einfach in den Auspuff, und sitzen nicht fest. Sie wackeln nach einer kurzen Zeit und scheppern bei jedem Gasstoss. Während einer Testfahrt habe ich auch einen Eater rausgeschossen, obwohl verschraubt gewesen und mit Loctite gesichert. Zum Glück fuhr niemand hinter mir, wäre sonst eine lustige Unfallanzeige gewesen: „wurde von einem rausgeschossenen DB-Eater erlegt. Ducati 1, whatever 0“.  Ok, mit einer Waschmaschine im Schleudergang, so kann eine laufende Ducati bildlich beschrieben werden, hat der Hersteller wohl nicht gerechnet. Die Maschine läuft halt nicht so ruhig wie ein 4zyl.-Japaner, es vibriert alles. Ich habe Fechter angeschrieben, und würde den Beitrag ergänzen wenn es etwas neues gibt.
Dass war das Negative. Das Positive: das ist mein Auspuff. Toller Klang, sehr dumpf bollernd, wie es für eine Ducati gehört. Eigentlich sehr grenzwertig, für die „Umwelt“. Und Aussehen, seht selbst. Auch hier habe ich bereits modifizieren lassen. Wie auch der komplette Krümmer, oder der Sammler ohne Auspuffklappe von Daniele Moto, wurde auch der Auspuff von MBT schwarz matt pulverbeschichtet. Nach einigen hundert km sieht die Beschichtung immer noch perfekt aus, somit ist das wirklich empfehlenswert.
Der Sammler schleift übrigens auch wenn man es drauf anlegt, Plan C muss her.

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Es war natürlich noch nicht alles. Es gab einige sichtbare und einige unsichtbare Umbauten. Diverse Teile wurden schwarz glänzend lackiert, mein Lackierer Gehbauer hat wieder mal ganze Arbeit geleistet. Alleine schon den rauhen Lenker so glatt glänzend zu lackieren hat gedauert. An der Gabelbrücke und dem Lenker sitzen jetzt eine Ducabike Zentralschraube, auf den Öhlins Gabelrohren CNC Racing Gabelsterne. Das Ducabike Aquarium bekam noch eine ValterMoto Ölablassschraube. Ich habe einen USB-Anschluss verbaut. Der hintere Ausgleichsbehälter ist jetzt von Rizoma, der no-name Halter aus China passt auch super ins Bild. Und um 3 kg zu sparen, die kann ich mir jetzt anfuttern, wurde eine JMT Lithium-Ionen Batterie installiert. Ich habe sicherlich noch was vergessen, fällt mir wieder ein wenn ich es wieder ausbaue und ersetze 😉

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4 comments
  1. Hallo
    Die Oberflächenbehandlung deines schwarzer Krümmer interessiert mich. An meiner Monster Diesel ist durch die Hitze die Farbe ab. Obwohl bis 800°. Wie sieht es bei dir mit der Pulverbeschichtung aus? Hebt die Farbe?
    Gruß Daniel

    1. Hi Daniel,

      nach einigen tausend Kilometern kann ich sagen dass die Beschichtung hält und sich so gut wie nicht verändert hat.
      Da mein 999-Kotflügel vorne kürzer wie der Originale ist wird der Krümmer sehr stark vom Vorderreifen beschossen.
      Die Beschichtung von MBT ist somit eine klare Empfehlung.

      Grüsse
      Vadim

  2. Hallo, ich fahre auch eine EVO und muß jetzt den Kettesatz erneuern. Meine Frage, hast du einen Tipp für mich welche Übersetzung am sinnvollsten ist ? Bin die letzten 8000 km mit einem 14er Ritzel gefahren und jetzt mit 15 tkm ist die Kette stark ungleich gelängt ! Gruß aus Frankfurt

    1. Hi Thomas,
      der Matthias hat hier eine Beschreibung und gute Tipps:
      https://monster1100evo.wordpress.com/2014/04/01/ritzel-14-zahne/
      Viele Grüsse
      Vadim

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